Rannú dopravnú situáciu pred školami pozná asi každý rodič. Autá, deti, chodci, bicykle či kolobežky sa v krátkom čase stretávajú na jednom mieste. V Seredi máme tento problém najmä v okolí Komenského ulice, kde sa nachádzajú viaceré školy a predškolské zariadenia. Situácia sa postupne zhoršovala, pohyb na ulici bol nebezpečný a tak sme začali zbierať dáta, merať kvalitu ovzdušia a hľadať konkrétne riešenia, ako problém riešiť. Dnes už máme nielen dáta, ale aj úspešnú skúsenosť z praxe a odborný návrh zmien.
Počas Európskeho týždňa mobility 2024 sme si pri ZŠ J. A. Komenského vyskúšali, aké to je, keď sa priestor pred školou dočasne uzavrie pre autá. Deti využívali „peši-bus“ a priestor si užili bez áut. Výsledkom bolo nielen ocenenie Aktívna organizácia pre školu ako najlepšiu na Slovensku, ale hlavne dôkaz priamo z terénu, že upokojenie dopravy funguje.
Analýza dochádzky a dopravy v okolí školy ukázala jasné čísla:
- Po ulici prejde približne 750 vozidiel denne, pričom 30 % pripadá na rannú špičku.
- Viac ako polovica žiakov dochádza do školy autom (žiaci ZŠ JAK) – v zóne dochádzky do 10 minút pešo je to až 58 % z nich.
To neznamená, že rodičia robia niečo zlé. Ukazuje to však priestor na vytvorenie podmienok, aby deti mohli chodiť bezpečne pešo či na bicykli. Hlavným dôvodom využívania áut je totiž bezpečnosť – a tú vieme úpravou priestoru priamo ovplyvniť.
Bezpečnosť sa nezačína pri bráne školy, ale na celej trase do školy. Projektový návrh preto rieši širšie územie medzi ulicami Hviezdoslavova, Čepenská, A. Hlinku a Železničná.
Kľúčovým prvkom je Zóna 30 doplnená o vyvýšené križovatky (napr. Hviezdoslavova – Jilemnického či A. Hlinku – Komenského), osvetlené a bezbariérové priechody s ostrovčekmi a rozšírenie hlavných chodníkov na 3,5 metra, pre zmiešaný pohyb chodcov a cyklistov.
Návrh počíta aj s K+R (Kiss & Ride) miestami na krátke zastavenie a vysadenie dieťaťa. Zmeniť sa má aj organizácia parkovania na parkovisku na Jesenského ulici, čím vznikne väčší počet parkovacích miest na rovnakej ploche. Takisto sa počíta aj s časovo obmedzeným parkovaním najmä pre rodičov detí v materských školách, ktorý potrebujú dieťa odprevadiť do materskej školy. Autá dostanú svoj priestor a zároveň sa vytvorí bezpečné prostredie pre všetkých.
Celková úprava územia bude vyžadovať investície, preto je kľúčové rozdeliť práce na etapy. Nemusíme čakať na financie pre celý projekt naraz. Môžeme začať rýchlejšími krokmi – zavedením zóny 30, úpravou dopravného značenia a nebezpečných priechodov – a neskôr pokračovať stavebnými úpravami chodníkov a križovatiek.
Práve v tom vidím správny prístup k mestským témam, o ktorých som písal aj pri meraní ovzdušia či Memorande s MŽP: najskôr problém pomenovať, získať dáta, otestovať ho v praxi a následne robiť konkrétne kroky.
Som rád, že pri tomto projekte môžem stáť už od jeho vzniku. Veľké poďakovanie patrí Ministerstvu životného prostredia a projektu Populair, vedeniu mesta Sereď ale aj riaditeľkám priľahlých škôl a školských zariadení. Toto je cesta, ako sa Sereď mení na bezpečnejšiu.