Po ukončení výstavby nového mosta a jeho otvorení sa objavilo množstvo otázok týkajúcich sa cyklopruhov, ktoré na moste vznikli. Mnohí sa pýtajú, aký majú význam, keďže v súčasnosti sa zdá, že „nevedú odnikiaľ nikam“.
Cyklopruhy na novom moste však nie sú náhodným riešením. Sú súčasťou širšieho plánovania cyklistickej dopravy v meste Sereď a ich význam sa naplno ukáže až po vybudovaní nadväzujúcej cyklotrasy.
Ako sa cyklopruhy na most dostali?
Už v počiatkoch prípravy projektu nového mosta, v roku 2019, som ešte ako aktivista komunikoval so zástupcami Slovenskej správy ciest a upozorňoval na potrebu vytvoriť na novom moste priestor aj pre cyklistov.
Aj na základe tejto požiadavky bol následne pripravený projekt, ktorý počíta s bezpečným priestorom pre cyklistov a chodcov.
V tom čase sa už v meste pripravoval aj projekt tzv. nosnej cyklotrasy, ktorej cieľom je vytvoriť hlavnú cyklistickú os mesta. Tá má v budúcnosti prepojiť oba seredské mosty a vytvoriť základnú trasu, na ktorú sa môžu postupne napájať ďalšie cyklotrasy.
Už vtedy teda bolo jasné, že ak sa podarí nosnú cyklotrasu zrealizovať, bude napojená aj na nový most.
Som preto rád, že cyklopruhy, za ktoré som ešte v začiatkoch projektu bojoval, sú dnes jeho súčasťou a že sa zároveň približujeme k realizácii nadväzujúcej cyklotrasy.
Kade povedie nosná cyklotrasa?
Pripravil som aj krátke video, v ktorom vám približne ukazujem, kadiaľ bude plánovaná nosná cyklotrasa viesť. Pre lepšiu predstavu si tak môžete trasu pozrieť priamo v teréne.
V úseku medzi novým mostom a svetelnou križovatkou pri Progrese bude cyklotrasa vedená po oboch stranách cesty, vždy v príslušnom smere.
V smere do mesta bude vedená pozdĺž komunikácie a súbežne s chodníkom pre peších. Na opačnej strane bude cyklotrasa vedená súbežne s novým chodníkom v rámci rekonštruovaného vnútrobloku sídliska Dionýza Štúra a následne napojená hore na most.
Pri svetelnej križovatke pri Progrese dôjde k prepojeniu týchto dvoch jednosmerných úsekov prostredníctvom priechodov pre cyklistov. Ďalej už bude cyklotrasa pokračovať ako jedna obojsmerná trasa na strane pri závode Hubert.
Odtiaľ bude vedená súbežne s hlavnou cestou až smerom k autobusovej stanici, po priestory bývalého Orangeu. Vo veľkej časti bude kopírovať komunikáciu, výnimkou bude len mierne odsadenie trasy v priestore pri kostole.
Prvá etapa, ktorá by sa mala realizovať, bude mať približne 850 až 900 metrov v jednom smere a končiť by mala pri autobusovej stanici.
A čo bude ďalej?
Autobusová stanica by však nemala byť konečným bodom.
V ďalších etapách sa počíta s pokračovaním smerom k parku a napojením na existujúcu cyklistickú infraštruktúru na hrádzi. V hre zostáva aj pôvodný zámer pokračovať až smerom k šintavskému mostu.
Realizácia týchto ďalších úsekov však bude závisieť najmä od možností získania finančných prostriedkov.
Mojím cieľom je zároveň pokračovať v postupnom rozširovaní cyklistickej siete aj do ďalších častí mesta – napríklad na Železničnej ulici, aby vzniklo prepojenie so železničnou stanicou, ďalej na Cukrovarskej ulici, ale aj v súvislosti s možnou rekonštrukciou Námestia republiky a na ňu nadväzujúcou Pekárskou ulicou. Pozornosť si zaslúži aj frekventovaná Čepeňská ulica.
Práve takýmto postupným prepájaním jednotlivých úsekov môže v Sereďi vzniknúť funkčná cyklistická sieť, nielen jednotlivé izolované cyklotrasy.
Zasiahne cyklotrasa do parkovania alebo zelene?
Aj toto bola jedna z častých otázok.
Podľa informácií, ktoré mám k dispozícii, by zásahy do existujúcich parkovacích plôch či zelene mali byť len minimálne. Konkrétne riešenie však bude závisieť aj od výslednej podoby stavby a realizačného projektu.
Rovnako ešte nie sú definitívne známe všetky technické detaily cyklotrasy – napríklad presná šírka, povrch či konkrétne prvky cyklistickej infraštruktúry, ako sú stojany, sčítače a podobne.
Tieto detaily budú súčasťou verejného obstarávania. Od spracovania pôvodnej projektovej dokumentácie totiž mohlo dôjsť k určitým zmenám a optimalizáciám aj z dôvodu finančnej optimalizácie.
Prečo zatiaľ nie je cyklotrasa aj na druhej strane nového mosta?
Otázky smerovali aj k pokračovaniu cyklistickej trasy na druhej strane mosta.
Pôvodne sa uvažovalo aj s týmto úsekom. Pri príprave a presadzovaní projektov sme sa však prioritne sústredili na nosnú časť cyklistickej siete v samotnom meste.
Cesty v tejto strane mesta za novým mostom boli zo strany SSC realizované pomerne rýchlo. V čase, keď sa dokončovala výstavba a nové asfaltovanie, boli príslušné projekty už pripravené a možnosti zasiahnuť do nich boli veľmi obmedzené.
Do budúcnosti však považujem za potrebné riešiť aj tento úsek. Minimálne formou vhodného vodorovného dopravného značenia. Šírkové parametre komunikácie podľa môjho názoru umožňujú hľadať aj takéto riešenie.
Ako je na tom projekt dnes?
A teraz to najdôležitejšie – kde sa celý projekt nachádza.
Projektová dokumentácia je pripravená a jej príprava bola financovaná z externých zdrojov.
Následne sme dlhší čas čakali na vhodnú výzvu, ktorá by umožnila financovanie výstavby cyklistickej infraštruktúry. Dôležitou súčasťou bolo aj presadzovanie priorít mesta v rámci Rady partnerstva Trnavského samosprávneho kraja.
Nakoniec sa Seredi podarilo uspieť a boli pre nás vyčlenené finančné prostriedky vo výške 900-tisíc eur.
Tejto sume bolo potrebné prispôsobiť celý projekt a rozdeliť ho na jednotlivé etapy. Celkové investičné náklady projektu by pritom mali byť približne 1,2 milióna eur.
V súčasnosti mesto požiadalo ministerstvo o poskytnutie tohoto nenávratného finančného príspevku vo výške 900-tisíc eur a čaká na kontrolu žiadosti.
Ak všetko prebehne podľa plánov a žiadosť bude schválená, ďalším krokom bude verejné obstarávanie na dodávateľa stavby a následne samotná realizácia.
Môj realistický odhad je, že prvá etapa nosnej cyklotrasy by sa mohla začať realizovať v roku 2027.
Cyklopruh na moste je teda len začiatok.
GALÉRIA
